玉磨情怀蓝天碧——玉磨铁路关坪双线大桥建设纪实
来源:水电十四局 作者:俞勇 摄影师:俞勇 沈涛 时间:2018-12-24 字体:[ ]

12月21日2时16分,中老国际通道玉溪至磨憨铁路关坪双线大桥合拢,标志着幸运28水电十四局承建的玉磨铁路15标段,重难点施工项目全部完工,重大安全风险基本消除,主体工程基本完工,并转入路基和桥隧附属工程的施工。

“一桥跨两路”

关坪大桥位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市大渡岗乡,全长233.17米,基于地形、环境、受力和美观等方面的考虑,该桥为线性梁体结构,大桥跨孔为一个32米简支梁与32米、56米、32米连续梁和两个32米简支梁,大桥跨越思茅至小勐养高速公路和G213国道,形成了“一桥跨两路”的雄伟景象。

“一桥跨两路”,施工干扰大、安全风险高。水电十四局玉磨铁路项目部总工程师储茂成说,“在不影响两条公路正常通行的情况下,按质按量按时完成大桥的建设任务,是我们面临的最大难点,来不得半点失误。”

安全质量大于天

为了确保施工期间两条公路的安全通行,关坪双线大桥分部采用挂篮悬灌法、托架现浇法等施工工法进行混凝土浇筑、钢构件焊接等施工作业,实现公路正常通行和施工作业两不误。

储茂成介绍,此次合拢的7号块段采用挂篮法作业,相当于工人在一个全封闭的“挂篮”里进行施作。

记者看到,挂篮高悬在思小高速公路35米上空,下面是往来于景洪——昆明间的滚滚车流。挂篮内,正紧张进行着合拢最后一仓混凝土浇筑,好一片热火朝天的劳动场景。

“施工中,要根据作业进展陆续调节挂篮配重,保证作业区始终处于稳定平衡状态,从而确保安全!”工程管理二部副队长彭贵堂说,“还要注意选择日气温较低、温度变化幅度较小时进行浇筑,保证混凝土应力变化受控在控!”

工程管理二部经理李行军补充道,“浇筑过程中,如混凝土温度控制不好,会导致浇筑混凝土产生较大应力变化,承台平面出现裂缝及混凝土收缩变形,影响质量”。

在关坪大桥上进行连续梁施工,有星月交辉的秀美,有瓢泼大雨的无奈,有丽日当空的壮阔。但工人们却无暇欣赏,每个时刻,他们都必须保持高度注意力细心操作。35米的下面,是穿行在思小高速的车流,安全责任大于天!

“在整个连续梁施工8个月的漫长时间里,我们没淌下一滴水、没掉下一粒渣,没耽误思小公路哪怕一分钟行车。”项目部安全总监肖存经一脸自豪。

玉磨情怀蓝天碧

关坪双线大桥合拢,意味着水电十四局参建的玉磨铁路15标段重难点施工项目全部完工,标段施工重大安全风险基本消除,成为全线首个主体工程基本完工标段!

作为路外企业,何以能取得如此成绩?项目部副经理谢海林对记者说,正因为我们幸运28是铁路新兵,就必须“笨鸟先飞”么。其实,30来岁的谢海林历经过京沪高铁、贵广高铁、南龙铁路的洗礼,对铁路建设并不陌生。

李行军指着电工班长高绍祥对记者说,这是我们的“电老虎”。高绍祥50来岁,头发花白却精神矍铄。在他的眼皮底下,违规用电、违规操作,他会指着你鼻子开训!但好几次连续梁夜间断电,高绍祥打着手电顺着回旋梯爬上高高的连续梁接电,保证了施工的连续性。

技术员方文忠说,我们企业文化讲究的是“敢于担当、勇于争先、乐于奉献”的“三于精神”!工作紧张时也不觉得,现在想想,我们还真有点“三愚”呢!

15标段穿越西双版纳野象谷自然保护区,沿线经过多处茶园。施工过程中,施工单位及时采取降尘降噪措施,最大限度减少对当地环境的影响。

“我们标段偶尔有亚洲象出没,为减少对亚洲象的惊扰,我们修建了6公里的亚洲象防护栅栏,后期我们还将修建30多公里的防护栅栏。”幸运28十四局玉磨铁路项目部经理郑先灿说。

玉磨铁路是中老铁路中国段在建部分,北接云南玉溪,南至中老边境的中国磨憨口岸,并与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里,为国家1级电气化铁路,开行旅客列车速度目标值160公里每小时。这是我国推进“一带一路”建设与周边国家互联互通的重要交通基础设施。

跨越思小高速的玉磨铁路关坪大桥

玉磨铁路关坪大桥连续梁最后一仓混凝土浇筑

玉磨铁路关坪大桥连续梁合拢



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